VW Golf GTi E30 DSG
H επετειακή έκδοση του Golf με το ημιαυατόματο κιβώτιο DSG σπάει τα χρονόμετρα!Το 6τάχυτο ημιαυτόματο κιβώτιο δύο συμπλεκτών DSG δε θα μπορούσε να λείπει από την κορυφαία δικίνητη έκδοση του GTi των 230 ίππων. ¶λλωστε, το «τρικ» για την προεπιλογή της επόμενης σχέσης που θα χρησιμοποιηθεί (βάσει των δεδομένων που συλλέγονται από τους αισθητήρες γκαζιού, επιτάχυνσης, στροφών κ.ά.) έχει ως αποτέλεσμα την ταχύτατη αλλαγή σχέσεων και τη μείωση του χρόνου επιτάχυνσης από στάση σε όλα τα μοντέλα του γκρουπ VW στα οποία έχει τοποθετηθεί έως σήμερα τουλάχιστον κατά 0,1-0,2 δλ. Στην περίπτωση του επετειακού Golf η διαφορά με την απλή έκδοση μηχανικού κιβωτίου έφτασε τα 0,3 δλ. στα 0-100 χλμ./ώρα (6,3 αντί 6,6 δλ.) και το 0,5 δλ. στα 0-160 χλμ./ώρα (14,2 αντί 14,7), χωρίς καμία ιδιαίτερη προσπάθεια. Ακόμα και στην κάλυψη των 400 και 1.000 μ. το ημιαυτόματο προηγείται κατά 0,1 δλ. Διαφορά προκύπτει και στις τιμές επιτάχυνσης εν κινήσει, αυτήν τη φορά υπέρ της έκδοσης με το χειροκίνητο κιβώτιο, όμως. Εδώ θα πρέπει, ωστόσο, να σημειώσουμε πως η σύγκριση αδικεί το DSG για τον εξής λόγο: στην προσπάθεια καταγραφής των τιμών ρεπρίζ κατά τη διάρκεια των μετρήσεων, για να διατηρηθεί η επιθυμητή σχέση, δε χρησιμοποιήσαμε ολόκληρη τη διαδρομή του πεντάλ γκαζιού, γιατί, όπως σε κάθε αυτόματο-ημιαυτόματο, στο τέλος της διαδρομής του ενεργοποιείται το kick down και επιλέγεται μικρότερη σχέση στο κιβώτιο. Πλασματική όσο και, ουσιαστικά, αδύνατη είναι η σύγκριση σε αυτό το επίπεδο, όπου πρακτικά δε δικαιολογούνται διαφορές, καθώς τίποτα δεν αλλάζει στην κλιμάκωση των σχέσεων.
Πέρα από τις επιδόσεις, το DSG έχει σαφή προτερήματα στην αστική κίνηση, όπου μπορεί να χρησιμοποιηθεί δίκην κλασικού αυτόματου, απαλλάσσοντας από τις συνεχείς αλλαγές. Στη θέση «S», όπως Sport, οι σχέσεις επιλέγονται από τον ίδιο τον οδηγό, μέσω των paddle ή του σειριακού τύπου επιλογέα, και διατηρούνται μέχρι το όριο περιστροφής του κινητήρα, ευνοώντας την πιο επιθετική οδήγηση. Αν, μάλιστα, υπήρχε και κάποιο πρόγραμμα που να μην επιτρέπει την αυτόματη αλλαγή στο όριο περιστροφής, τότε απλώς θα μιλούσαμε καθαρά για το τέλειο κιβώτιο! «Ελαττώματα»; H αύξηση της κατανάλωσης -σε πολύ λογικό πλαίσιο, πάντως- από τα 12,4 λίτρα/100 χλμ. της απλής έκδοσης στα 13,1 λίτρα/100 χλμ. και της τιμής κατά 2.170 ευρώ. Εν κατακλείδι, όμως, το Edition 30 DSG αξίζει κάθε ευρώ, αποτελώντας το επιστέγασμα των εκδόσεων GTi, σε βαθμό που να μας κάνει να αναρωτιόμαστε, πλέον, το λόγο ύπαρξης του R32..._ 4T
+
Επιδόσεις
Πρακτικότητα
-
Οριακά αυξημένη κατανάλωση
> 0-100 χλμ./ώρα: 6,3 δλ.> 0-160 χλμ./ώρα: 14,2 δλ.> 0-400 μ.: 14,6 δλ.> 0-1.000 μ.: 26,3 δλ.> 80-100 χλμ./ώρα (3η): 2,9 δλ.> 120-140 χλμ./ώρα (4η): 2,8 δλ.> 120-0 χλμ./ώρα: 52,8 μ.> ΤΕΛΙΚΗ: 250 χλμ./ώρα> ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 13,1 λίτρα/100 χλμ.> ΤΙΜΗ: 36.020 ευρώ (3d), 36.980 (5d)